A gumiabroncs elhasználtságát jelző egyik fő tényező a kopás: a szabályok 1,6 milliméteres minimális profilmélységet írnak elő, szinte minden abroncson van minimális profilmélységjelző (TWI − Treadwear Indicator). Ez egy jól látható kitüremkedés valamelyik szélesebb, központi vízelvezető csatornában, ami jelzi, hogy ha a körülötte lévő mintázat erre a szintre kopott, akkor a gumi megérett a cserére. Az ADAC gumi tesztelői még komolyabban veszik a dolgot: szerintünk a téli abroncsok esetében már 4 milliméteres profilmélység alatt kopottak, nyáriak esetében pedig 2,5−2 mm alatti profillal már ne nagyon közlekedjünk. 

A Goodyear érdekes közleménnyel állt elő: önfelfújó gumiabroncsot fejleszt, amely saját maga felügyelné a kerekek nyomását.

Olvassa tovább...

2011. Tavaszi MATADOR promóciónkkal a nyertes Törökországban nyaralhatott. Egy kedves levelet és néhány fényképet kaptunk Tőle:

"Kedves MARSO!

Benzint megtakarítani, a gazdaságos vezetési stílus mellett, eco gumiabronccsal lehet, hívja fel a figyelmet a Nokian gumimárka. Az abroncsok felelősek a fogyasztás húsz százalékáért, és kis gördülési ellenállású típussal ez jóval csökkenthető, csakhogy vizes úton ezek rendszerint gyengén teljesítenek. Szerencsére van olyan, amely mindkét szempontból kiváló, mégpedig a Nokian eco abroncs, amelynek képességeit autóklubok és autós magazinok tesztjei bizonyítják.
A Nokian gumi, „nagyon ajánlható” minősítéssel, győzött az egyik vezető német autós lap, az „auto motor und sport” 2011-es nyárigumi-tesztjén, mert nagyfokú biztonságok kombinál nagyon csekély fogyasztással: “Kiváló menettulajdonságok és fékezési képességek száraz és vizes úton, …, nagyon csekély gördülési ellenállás“. Ez utóbbi pedig csökkenti a fogyasztást. Mérése 0,90-es csúcsértéket eredményezett. A technika mai állása szerint ez „nagyon jó”, magasztalja az “auto motor sport”. „A Nokian legjobb tulajdonságai mégis a vizes teszten érvényesülnek. Az általános vélekedéssel ellentétben jobban fékez a vetélytársainál.”

Olvassa tovább...

Biztonságos és benzintakarékos utazás Nokian eco gumival

A biztonságos és takarékos autózás érdekében ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását és állapotát! Minden második autó nem megfelelő abroncsnyomással közlekedik, figyelmeztet a Nokian Tyres gumigyártó. Ennek pedig súlyos következményei lehetnek! A magas nyári hőmérséklet, a súlyos terhelés és a nagy sebesség erősen igénybe veszi a gumikat – egyedül Németországban 143 215 defektet regisztrált az ADAC autóklub lerobbanási statisztikája 2010-ben, ami 6.8 százalékos emelkedésnek felel meg. Ugyanott 1359 személysérüléses balesetet okoztak gumiproblémák, több, mint kétszeresét a fékekének (602), számol be a német Szövetségi Statisztikai Hivatal.

Olvassa tovább...

A túl alacsony légnyomás a gumiabroncsok jelentős deformációjához vezet, ami nem csupán futásteljesítményüket korlátozza, hanem az üzemanyag-fogyasztást is akár tíz százalékkal megemelheti. Amennyiben a gumiabroncsaihoz előírt nyomásértékeket mintegy 0,2 barral túllépi, még a biztonság kárára kötött kompromisszumok nélkül érheti el a legalacsonyabb fogyasztást. A durva mintázatú téli gumiabroncsok fokozott gördülési ellenállásuk eredményeképpen eleve megnövelik az üzemanyag-fogyasztást.

Forrás: automenedzser.hu

A Bridgestone Europe bejelentette, hogy megállapodást írt alá az Audi FIS Alpesi Sí Világkupa eseményei nagy részének támogatására.

A megállapodás értelmében a Bridgestone az egyik fő szponzora a harmincnégy versenyből álló Alpesi Sí Világkupa nyolc európai országban – Franciaországban, Olaszországban, Németországban, Ausztriában, Svájcban, Svédországban, Finnországban és Szlovéniában – a 2011-2012-es évadban.

Jól látható márkanév

A márkanevet népszerűsítő csomag a start pontoknál, a kapukon és a pólókon lesz látható. A Bridgestone pálya menti jelzéseket, vállalati vendégszeretetet és marketing értékesítési programokat nyújt cserébe.

A Bridgestone célja, hogy összekapcsolja a nagyszabású téli sportokat és a Bridgestone prémium téli abroncsai nagy választékát. A téli sportok sokakat érdekelnek Európában, az Alpesi Sí Világkupa közvetítések pedig különösen nagy közönséget vonzanak a tévé elé Európa-szerte.

Integrált téliabroncs-stratégia

Ez a kezdeményezés azt az integrált európai termék- és marketingstratégiát szolgálja, hogy a cég tovább erősítse a Bridgestone téli abroncsok iránti növekvő keresletet.

A Bridgestone a vezető autógyártókkal közösen fejlesztette ki a sokféle téli viszonyokhoz alkalmas, legújabb technológiával készült abroncsokat. A termékcsalád mára valamennyi európai – változékony, enyhe és igazi téli – viszonyhoz kínál alkalmas abroncsot. Az abroncsokat a Bridgestone Europe új téli Vidsel tesztpályán, Észak-Svédországban és Hokkaidóban (Japán) tesztelték.

Erős termék-kompatibilitás

„A világ rangos síversenyei nagyszerű lehetőséget kínálnak a Bridgestone prémium téli abroncsai reklámozására Európában” – nyilatkozta Takashi Tomioka, Senior Vice-President Sales & Marketing, Bridgestone Europe. – „Ez a dinamikus sportág a mi termékeinkhez hasonló értékeket képvisel: kontroll, egyensúly, biztonság és tapadás”.

Szerkezet: A gumiabroncs karkasz konstrukció fajtája. A radiál építésű gumiabroncsokat "radial" vagy "R" jelöléssel látják el. Ez a leginkább elterjedt gumiabroncsfajta.
Légzáró réteg: A gumiabroncs légtartását biztosítja
Öv: Radiál gumiabroncs esetében a karkaszvázon elhelyezkedő övbetétekről van szó, amelyek a futófelület stabilitását biztosítják.
Karkasz: A gumiabroncs teherhordó váza. Az övbetétetekkel és a perem közötti vázrésszel együtt.
Futófelület: Mintával ellátott felület, amely biztosítja a gumiabroncs optimális kapcsolatát az útfelülettel.
Mintaelem/mintaárok: Mintaelemek a futófelületen (mintaárok: negatív mintarész, mintaelem: pozitív mintarész).
Oldalfal: A gumiabroncs oldalsó része
Peremhuzalkarika: A gumiba ágyazott tekercselt acélhuzal-karika. Ez biztosítja a gumiabroncs feszes illeszkedését a kerékpánton.
Tubeless (TL): Tömlő nélküli gumiabroncs beépített légzáró réteggel.
Tube Type (TT): Csak belső tömlővel használható gumiabroncs.
TWI; Tread Wear Indicator: Futófelületi kopásjelző, a hatóságilag megengedett minimális 1,6 mm-es mintázatmélységet mutatja.
Szelep: A kerékpántra rögzítve (tömlő nélküli) vagy a tömlőbe vulkanizálva, a gumiabroncs levegővel való felfújását és a levegőnyomás ellenőrzését teszi lehetővé.
Szelepvédő sapka: Védi a szelep szerkezetét a szennyeződéstől és nedvességtől. A szelep tömítése érdekében elengedhetetlen.


Mi a különbség a két gumiabroncs szerkezet között?

* Diagonál szövetváz
Felfújható gumiabroncs szerkezet, amelyben a szövetszálak a köpenyperemig terjednek és 90°-nál kisebb váltószögeket zárnak be a futófelület koronavonalával.


* Radiál szövetváz
Egy felfújható gumiabroncs szerkezet amelyben a szövetkordok a köpenyperemig terjednek és 90°-os szöget zárnak be a futófelület koronavonalával ahol a szövetvázat egy kinyújthatatlan acélöv betét biztosítja. 

ÚJ KORSZAK A VILÁG TÚLSÓ VÉGÉN: A PIRELLI AUSZTRÁLIÁBA VISZI A SHOW-T

A TÖRTÉNET
33  tesztnap  (15 hivatalos és 18 belső  teszt) után végre  indulhat a Pirelli Formula 1-es kalandja. A Formula 1-es kaland ugyanabban az országban indul ezen a hétvégén, ahol a Pirelli számára pontosan 19 évvel, négy hónappal és 24 nappal ezelőtt véget ért az Adelaide-ben rendezett 1991-es Ausztrál Nagydíjon, ahol 14 kör után belengették a piros zászlót a szakadó eső miatt, és ami mind a mai napig a legrövidebb Formula 1-es versenynek számít. Ebben az évben a melbourne-i Albert Parkban rendezik a versenyt immár 16 éve, és ez a Pirelli első versenye abban a hároméves sorozatban, melyre a FIA-val, a nemzetközi  motorsport vezető  testületével  leszerződött. De valószínűleg Melbourne-ben  is  legalább annyi izgalomnak nézünk elébe, mint annakidején Adelaide-ben.
A  Pirelli  új  PZero  abroncsát  úgy  tervezték,  hogy  segítse  az  előzést  a  pályán  és  a bokszban is, visszatért a KERS és bevezették a mozgatható hátsó szárnyat is. A kemény és lágy gumikeveréket visszük Ausztráliába, melyek közül a lágy nagy sebességet és tapadást biztosít, a keményet pedig a tartósság jellemzi. Az  időjárás  valószínűleg  más  lesz,  mint  amit  a  tesztek  során  tapasztaltunk,  ezért  a csapatok eggyel több garnitúra primér abroncsot kapnak a pénteki szabadedzésre, s ezzel  12  garnitúra  száraz  időre  való  abroncsra  emelkedik  a  felhasználható  abroncsok száma  a  hétvége  folyamán,  és  a  versenyzők  több  kört  futhatnak  a  szabadedzésen  a  beállítás véglegesítése céljából.

Olvassa tovább!

A tél elmúltával nem csupán a szervezetünk, a házunk, a kertünk, hanem az autónk is igényli a törődést, a karbantartást és a szükséges idényfeladatok ellátását. Egy autósnak a tavaszi nagytakarításon kívül a gumicserére is figyelmet kell fordítania.

Fontos az autó szezonális ápolása: sok bosszúságtól és felesleges költségtől kímélheti meg magát, aki karbantartja autóját. A hosszú tél után az autó különösen igényli az ápolást. Ehhez tartozik az autó alapos tisztítása, és a károk felülvizsgálata. A hó és jég ellen használt só, valamint a kavics az utóbbi hónapokban megviselte az autó fényezését. Ezért fontos lenne minél előbb elmenni az autómosóba. Ne spóroljon az előmosáson, így ugyanis a szennyeződések nem karcolják össze az autót. Amennyiben a mosás után kiderülnek a fényezésben keletkezett károk, érdemes azonnal kijavítani, mert elkerülheti a későbbi drága javítást. Ha az ablaktörlő lapát dörzsöli az üveget, ajánlott újra cserélni.
Fotó: auto-motor-und-sport.de

Különösen nagy figyelmet igényelnek a fényszórók. A biztonság érdekében mindenképpen ellenőrizze, megfelelően működik-e, így elkerülheti a felesleges bosszankodást egy közúti ellenőrzés során. Sokan nem tudják, hogy a motortérben is okozhat gondot a fagyos idő. Gőzzel tisztítsa meg a motort az olajtól és egyéb szennyeződésektől. Az érzékeny elektromos és elektronikus berendezések miatt érdemes ezt a műveletet szakemberre bíznia. Egyúttal pedig érdemes mindjárt a motorolajat és a hűtőfolyadékot is ellenőrizni.

Ezután az utastér és a csomagtér következik. A téli csapadék elsősorban a szőnyegen, valamint az üléseken hagy nyomot. Nem árt, ha kiszellőzteti ezeket. A szélvédőt ablaktisztítóval töröljük át kívül-belül egyaránt. Fontos továbbá, hogy az autóból távolítsa el a ballasztot, a felesleges tárgyakat, így helyet és üzemanyagot is spórolhat.

A 13 kérdésért és válaszért olvassa tovább !

Fontos a helyes választás! Két milliméterig lekopott, ötévesnél öregebb abroncsot már ne tegyünk vissza!

A csere másik módja tehát az, hogy ha már elkoptattuk a régi szettünket, újat kell vásárolni. Ilyenkor érdemes kikérni egy szakember véleményét, de ha valaki mélyebben bele akar merülni, akkor az interneten, valamint neves autós újságokban érdemes feltérképezni a legfrissebb gumiteszteket. Lehetőség szerint ne túl régi mintázatot válasszunk, és győződjünk meg róla, hogy valóban jól teljesít-e ezeken a teszteken.

Persze ennél összetettebb a kérdés, hiszen az emberek nyárra általában szélesebb, peresebb abroncsokat választanak, nagyobb könnyűfém felnikkel, amitől az autó dögösebben néz ki. Előtte mindenképp érdemes szakembereinkkel konzultálni, hiszen egy rossz választás rossz irányba változtathatja az autó viselkedését, ráadásul károsíthatja is azt.

A napi átlaghőmérséklet meghaladja a hét fokot, vagyis érdemes lecserélni a téli gumit. Az autók tavaszi felkészítése ennél azért összetettebb feladat.

Bár néhány hete még a hó is esett, azért mostanra már nagy magabiztossággal kijelenthetjük, vége a télnek. Mindenki jobb kedvre derül, oda a rettegés a jeges úttól, zord reggeleken sem kell havat meg jeget kaparni a szélvédőről. De ez nem azt jelenti, hogy a tavasz beálltával nincsen semmi tennivaló.