Nyári gumi: 13 kérdés, 13 válasz

1. Mikor cserélje le a téli gumikat?

Amint a nappali hőmérséklet tartósan 10 fok fölé megy (március vége,
április eleje), érdemes időpontot egyeztetni egy gumis műhelyben, hogy
elkerüljük a sorban állást. Csere előtt fontos a nyári abroncs
bordázatát ellenőrizni. A jogszabályok szerint 1,6 milliméter alatt
cserélni kell, a szakértők azonban azt tanácsolják, hogy már 3
milliméter (téli guminál 4) alatt érdemes ezt megtenni. A leszerelt téli
gumit hűvös, száraz, sötét helyen ajánlott tárolni.

2. Első vagy hátsó tengelyre szereljük a jobb gumikat?

A mélyebb profilú gumikat a hátsó tengelyre kell felszerelni –
legalábbis ezt látszik igazolni a német (ADAC) és az osztrák autóklub
(ÖAMTC) közös tesztje. A legfőbb érv elsősorban a nagyobb
menetstabilitás, ez különösen szükséghelyzetekben és vizes útburkolaton
bizonyult kifizetődőnek. A jármű nem sodródik ki olyan könnyen
fékezéskor és sávváltáskor. Ez különösen érvényes olyan járművekre,
melyek nincsenek felszerelve elektronikus menetstabilizálóval (ESP).

3. Hogyan tároljuk a lecserélt gumit?

A nedvesség, a meleg és a napsugárzás különösen ártalmas, éppen ezért
hűvös, száraz és sötét helyen tárolja a gumikat. A komplett kerekeket
(gumi felnivel) fektetve, egymáson tároljuk. A gumikat tartsuk távol a
vegyszerektől, kenő- és üzemanyagoktól. Mivel a nem használt gumik hat
hónap elteltével veszítenek a levegőnyomásból, tanácsos a keréknyomást
0,5 barral növelni. Ez azonban nem jelenti, azt, hogy a következő
montírozásnál nem kell újra ellenőriznünk a keréknyomást. A felni
nélküli téli gumikat állítva tároljuk, és a nyári hónapokban többször
forgassuk meg, ezzel megelőzhetjük a gumik deformálódását. Ha nincs hova
tennünk a gumikat, a gumis műhelyek csekély díjért gondoskodnak a
szakszerű tárolásról.

4. Megéri-e négyévszakos gumit használni?

A kis- és kompaktautókra jó alternatíva lehet a téli gumik helyett a
négyévszakos gumi – derült ki az Európai Autóklub (ACE) és a német
műszaki vizsgaközpont (GTÜ) közös tavalyi tesztjéből, elsősorban azok
számára, akik csak városi vagy város környéki területeken autóznak.

5. Szabad olcsó kínai gumit venni?

Az olcsó gumikkal a rizikó is velünk utazik, 5-6 ezer forint
megtakarításával akár 40 méterrel hosszabb fékúttal kell számolni. Az
ADAC 2010-es tesztje ismét felhívta a figyelmet a kínai gumik
veszélyességére. Aki a gumivásárlásnál túlzottan az alacsony árra
figyel, rázós helyzetben, vizes úton 70 százalékkal hosszabb fékutat
kockáztat és ezzel együtt a balesetveszélyt is növeli.

6. Hogyan előzheti meg a gumidefektet?

A károk nagy része elkerülhető, ha az autósok betartják az alapvető
szabályokat. Legfontosabb, hogy ne terhelje túl az abroncsokat. A
terhelés, az alacsony nyomás, a nagy sebesség, a magas hőmérséklet
különösen károsítja a gumikat. Rendszeresen ellenőrizze a gumik
nyomását.

Figyeljen arra, hogy parkolásnál ne menjen rá hirtelen erőből a padkára,
ez ugyanis szintén kár tesz a gumiban. A legjobb, ha lassan parkol, és
ha szükséges, akkor nagyon óvatosan megy fel a padkára. Fontos, hogy a
teljes gumi rajta legyen a padkán. Ha padka mellett parkol, kerülje a
gumi benyomódását, mindig az utcakő előtt álljon meg. Sokszor csak
utólag, kiszálláskor látja az ember, hogy hozzáér a gumi a kőhöz,
ilyenkor ne legyen rest, sokszor a kézifék kiengedésével megoldható a
probléma.

7. Hogyan hajtson át a pocsolyán?

A víz sok esetben szinte láthatatlanná teszi az úthibákat, feltölti a
réseket. Csak az tudja, mi vár rá pontosan, aki nap, mint nap használja
az adott útszakaszt. Mit tehetünk, ha nincs kellő helyismeretünk?
Figyeljük a gyanakvásra okot adó jeleket. Például, ha nagyobb
vízfelületet látunk magunk előtt, igyekezzünk kikerülni, vagy ha erre
nincs lehetőségünk, akkor óvatosan válasszuk meg a sebességünket, hiszen
nem tudhatjuk pontosan, mi fogad minket a víz alatt. Ha nagyobb
sebességgel megyünk bele egy kátyúba, könnyen végzetes sérülést
szenvedhet a gumink, de akár a felnink is.

8. Mennyit lehet spórolni a zöld abronccsal?

A gyártók különleges anyagokkal és intelligens abroncsszerkezettel
próbálják csökkenteni a gördülési ellenállást. Elszaporodtak az
úgynevezett zöld gumiabroncsok, számos márka gyárt ilyent. Az egyik
német szakújság tesztjéből kiderült, hogy ha nem is mindegyik
ökocimkével jelölt modell, de azért némelyik prémium gumi valóban
csökkentheti a fogyasztást. Az egyik gyártónál száz kilométerenként 0,3
decis megtakarítást mértek, ami 40 ezer kilométeres futás esetén közel
50 ezer forint és 280 kilogramm szén-dioxid megtakarítását jelenti. Pont
annyit, mint amennyibe egy prémium gumi kerül, igaz maga az abroncs
kétszer drágább, mint egy középkategóriás márka nem zöld terméke.

9. Milyen hatással van a guminyomás a gumi élettartamára?

Ha a gumiban az előírt nyomás tartósan fél barral kevesebb, annak már
hatása van a futófelület élettartamára, 20 százalékkal is lerövidítheti.
Amennyiben a különbség eléri az egy bart vagy annál is nagyobb, az már
az üzemanyag-fogyasztás jelentős emelkedéséhez vezet és a megváltozott
úttartás, a rosszabb fékezési tulajdonságok miatt a közlekedők
biztonságát is veszélyezteti. Az egyik nagy gumigyártó tavalyi
akciójából kiderült, hogy hat vidéki nagyvárosban mért járművek negyedén
egyetlen helyes nyomásértékkel futó abroncs sem volt, 40,6 százalékukon
pedig mértek legalább egy, a veszélyes tartományhoz tartozó
nyomásértéket. A vizsgált járművek 27,5 százalékának volt mind a kerekén
helyes nyomásértékű abroncs. A vizsgált több mint ötezer abroncsból
összesen 107-nek volt 2 mm alatti mintázati mélysége (a jogi szabályozás
1,6 mm-t ír elő). A kora nyári melegben az összes vizsgált abroncs 15,9
százaléka téli gumi volt, prémium márkáknál ez az arány alacsonyabb,
9,9 százalék, míg a harmadik vonalbeli, olcsó márkáknál 22,9 százalék
volt.

10. Mit kell tudni a pótkerékről?

A pótkerék az ötödik kerék az autóban, ennek megfelelően mostohán bánunk
vele. Vajon elég levegő van benne, ugyanolyan méretű, mint a többi
kerék, nyári vagy téli gumit kell helyettesítenie, vagy éppen már olyan
öreg, hogy használhatatlan? E kérdésekre legtöbbször akkor kapunk
választ, amikor egy konkrét defekttel állunk szemben. Ha nyaraláskor
durran ki a kerék, legtöbbször az összes csomagot ki kell pakolni az
utóból, hogy hozzáférjünk a pótkerékhez. Manapság már alternatív
megoldások is léteznek. Modern defektészlelő rendszereket és gumikat
lehet kapni, melyek elfogadható menettulajdonságokkal rendelkeznek, így
akár a pótkerékre már nincs is szükség. Mégis néhány szabályt be kell
tartani ezek használatakor.

11. Mire jó a defektjavító szett?

Egyre több új autóban találunk pótkerék helyett gumijavító-felszerelést.
Ebben legtöbbször folyékony gumikeverék és egy kompresszor található,
az utóbbit a szivargyújtóra kell rákötni. A tömítőanyagot a szelepen
keresztül töltjük bele a gumiba, a kompresszor a végén eloszlatja az
anyagot a kerékben és a végén még levegőt is fúj bele. Nagy előnye, hogy
alig van súlya.

Míg egy pótkerék akár húsz kilós is, vagy több is lehet, addig egy ilyen
felszerelés alig nyom két kilogrammot. A TÜV Süd számításai szerint,
aki lemond a pótkerékről, akár 0,2 liter üzemanyagot spórolhat 100
kilométerenként és még a környezetet is kíméli.

12. Mit tud a defekttűrő abroncs?

Néhány autót már gyárilag defektmentes gumikkal látnak el. Ezek
megerősített oldalfalakkal rendelkeznek és arra is alkalmasak, hogy a
kerekekben szükséges légnyomás nélkül is elérjük legalább a következő
szerelőműhelyt.

A runflat gumikkal defekt esetén maximum 80 kilométer/órás sebességgel
folytatni tudjuk az utunkat és legfeljebb 150 kilométer távolságot 
mehetünk velük. Az autópiacon több defekttűrő megoldás is ismert. Az
egyikben az abroncs középfalát egy acéllemez merevíti. Defekt esetén a
lemez megtartja az autót, és 90 kilométer/órás sebességgel még legalább
száz kilométert lehet közlekedni. Kisebb, 5 milliméter alatti
sérülésekre lehet jó az a fajta abroncs, amelynek a belsejét egyfajta
ragacsos anyaggal kezelik, ami azonnal elzárja a beáramló levegő útját.

13. Mit tegyen a kopott, öreg gumival?

A túl alacsony profilú, illetve túl öreg gumiknál gondoskodjunk a
szakszerű megsemmisítésükről vagy elszállításukról. Azt, hogy mikor
gyártották a gumit, a DOT-szám árulja el nekünk a gumi peremén. A 3907
például azt jelzi, hogy az abroncsot 2007 39. hetében gyártották. Ha a
gumi öregebb, mint 6-8 év (függetlenül a futott kilométerektől), vagy a
profilmélysége épphogy csak eléri az előírt értékhatárt, nem érdemes
megtartani. Adjuk át egy kereskedőnek, aki gondoskodik a gumik szakszerű
megsemmisítéséről.

Forrás: HVG.hu

A tél elmúltával nem csupán a szervezetünk, a házunk, a kertünk, hanem az autónk is igényli a törődést, a karbantartást és a szükséges idényfeladatok ellátását. Egy autósnak a tavaszi nagytakarításon kívül a gumicserére is figyelmet kell fordítania.

Fontos az autó szezonális ápolása: sok bosszúságtól és felesleges költségtől kímélheti meg magát, aki karbantartja autóját. A hosszú tél után az autó különösen igényli az ápolást. Ehhez tartozik az autó alapos tisztítása, és a károk felülvizsgálata. A hó és jég ellen használt só, valamint a kavics az utóbbi hónapokban megviselte az autó fényezését. Ezért fontos lenne minél előbb elmenni az autómosóba. Ne spóroljon az előmosáson, így ugyanis a szennyeződések nem karcolják össze az autót. Amennyiben a mosás után kiderülnek a fényezésben keletkezett károk, érdemes azonnal kijavítani, mert elkerülheti a későbbi drága javítást. Ha az ablaktörlő lapát dörzsöli az üveget, ajánlott újra cserélni.
Fotó: auto-motor-und-sport.de

Különösen nagy figyelmet igényelnek a fényszórók. A biztonság érdekében mindenképpen ellenőrizze, megfelelően működik-e, így elkerülheti a felesleges bosszankodást egy közúti ellenőrzés során. Sokan nem tudják, hogy a motortérben is okozhat gondot a fagyos idő. Gőzzel tisztítsa meg a motort az olajtól és egyéb szennyeződésektől. Az érzékeny elektromos és elektronikus berendezések miatt érdemes ezt a műveletet szakemberre bíznia. Egyúttal pedig érdemes mindjárt a motorolajat és a hűtőfolyadékot is ellenőrizni.

Ezután az utastér és a csomagtér következik. A téli csapadék elsősorban a szőnyegen, valamint az üléseken hagy nyomot. Nem árt, ha kiszellőzteti ezeket. A szélvédőt ablaktisztítóval töröljük át kívül-belül egyaránt. Fontos továbbá, hogy az autóból távolítsa el a ballasztot, a felesleges tárgyakat, így helyet és üzemanyagot is spórolhat.